Mi a teendő vitorlásunkkal betörő hidegfront (squall-line szélvihar), intenzív zivatar, vagy megerősödő, viharos szél esetén?

Szerencsére a legtöbb délután kialakuló balatoni zivatar nem tart tovább fél óránál. Viszont még egy „szokásos” széllökés is fenyegetővé és ijesztővé válhat, ha mechanikai meghibásodással, vagy tudáshiánnyal (nem jó reakcióval) párosul. Elképzelhető, hogy még a szélerősödés megérkezése előtt el tudsz jutni egy közeli kikötőbe, és onnan – ha a zivatar elvonult és a szél elült – minden dráma nélkül folytathatod utad. Ezen felül számos hatékony technikát alkalmazhatsz a közeledő, fenyegető időjárás kezelésére. Ebből mutatunk be néhányat:

Először is, ellenőrizd az időjárást, mielőtt a hajóddal kifutsz; akár néhány órára is… Ha hosszabb túrára indulsz, különösen egy olyan vitorlással, amelyet nem ismersz (pl. charterhajó, ismerőstől-baráttól kölcsönkapott bárka), légy óvatos az időjárással kapcsolatban. Ha frontot vagy zivatarokat jósolnak, feltételezd, hogy széllökések jönnek, amelyekre megfelelő reakciót kell adni. Várd ki, amíg elmúlik, és tarts egy délutáni pihenőt, vagy akár egy egész napot. Ha mégis elindulsz, készíts egy tervet arra, hogy gyorsan menedéket keress az útvonalad mentén, és éberen figyeld az időjárást. Gyakran láthatók a vihar jelei a horizonton, így időt adva a kitérő intézkedések megtételére. Ha mindenki mentőmellényt visel, eggyel kevesebb dolog miatt kell aggódnod, amikor rosszabbra fordul az idő. Ha romló időjárással, hidegfront betöréssel nézel szembe, három jól bevált lehetőséged van, attól függően, hogy épp milyen messze vagy a parttól és milyen típusú hajód van.

Első lehetőség: Keress menedéket!

Ha egyértelmű, hogy kiköthetsz egy közeli kikötőbe, mielőtt a heves időjárási helyzet elérne, tedd meg! Ne várj arra, hogy esetleg javul-e a helyzet. Keress egy kikötőt, vagy legalább egy védett partszakaszt (pl. északi-parton a nád alatt), ahol jó a horgonyzás. Engedj le annyi kötelet, hogy legalább 3:1 arányú horgonyzási területet legyen előtted és győződj meg arról, hogy a horgony beásta magát. Majd eressz le további kötelet, hogy legalább 7:1 arányú horgonyzási terület legyen (vízmélység/horgonylánc- ill. kötél arány) – s ennél többet, ha olyan hajón vagy, amelynek lánc helyett horgonykötele van, és van plusz mozgástere! Rögzítsd a kormánykereket vagy a kormányrudat a hajó közepére, a stabilitás növelése érdekében; ne hagyd forogolódni! Ha mennydörgést hallasz vagy villámokat látsz, s ha van rá lehetőséged, menj le, és kerüld a fémek érintését. Vedd fel a cipődet, maradj alacsonyan, de soha ne feküdj le, és ha lehetséges, húzd ki az elektronikus eszközöket, szedd be az esetleges külső antennákat. Maradj távol a víztől! Két fém egyidejű érintése lezárja az áramkört, ez az egyik módja annak, hogy halálos áramütést szenvedj a villám által.

Ha nincsenek villámok, de erős a szél és a motorod jól működik, a legtapasztaltabb hajós maradjon a kormánynál. Előre motorozhat a szél ellenében, épp annyira, hogy levegye a nyomást a horgonyról; ez segít elkerülni a vonszolást, amíg a szélvihar nem csillapodik. Szakadó esőben a kormányosnak érdemes akár úszószemüveget (a becsapodó, intenzív eső miatt) és gumikesztyűt viselnie, amikor a kormányhoz ér. Ne feledd, a villámlás legalább fél órán át veszélyes a szélvihar elvonulása után!

Második lehetőség: Tartsd a pozíciód!

Ha a horgonyzás nem lehetséges, a szél és a hullámok ellenében való lassú motorozás lehetővé teszi a legtöbb hajó (motoros és vitorlás) számára, hogy egy kicsit előrehaladjon, megtartsa az irányítást, és átszelje a hullámokat – lehetőség szerint az orral – minimalizálva az oldalról becsapódó, és a hajót könnyen elárasztó nagyobb hullámok támadását. A hajó mérete és kialakítása, a rendelkezésre álló motor teljesítmény, a mancsaft tapasztalata, valamint a széllökés(ek) ereje mind szerepet játszik abban, hogyan kezeljük a viharos szituációt. A nyitott orrú motorcsónakok, mint például a bowriderek és a középkonzolos horgászcsónakok, ki vannak téve a vízbetörés veszélyének, ezért a hullámokat 20-30 fokos szögben kell venni. Ügyeljünk arra, hogy a hajó elég gyorsan haladjon ahhoz, hogy az orr a hullámok fölé emelkedjen, de ne olyan gyorsan, hogy a másik oldalon esetlegesen a hullámok betemessék. Az irányítás megőrzése érdekében szükséges lehet, hogy a hullámokon felfelé – ritmusosan – kell gázt adni, majd vissza kell venni, ahogy a hullám elhalad alattunk. Így lassan szél felőli irányba pozícionáljuk magunkat, minimális előrehaladással, amíg a szélvihar el nem múlik.

Sok vitorlás nagyvitorlájának csak két reffpontja van, és sok esetben még a második reffpontig való lehúzás is túl sok vitorlát jelenthet egy erős, viharos szélben. Ebben az esetben a legjobb, ha leengedjük az összes vitorlát, és lassan szél felőli irányba motorozunk. Ha biztos vagy a hajódban és tudásodban, akkor egy jól kiegyensúlyozott vitorláson, ha felhúzol egy darab (zsebkendőnyi) fockot, és 20-30 fokos szögben vitorlázol (vagy együttesen vitorlázol és motorozol) a széllel szemben, az stabilizálni fogja a hajót, és minimalizálja a fedélzetre érkező víz mennyiségét.

Kisebb, könnyebb vitorlásoknál gyakran a legjobb, ha a széllökés előtt leengeded az összes vitorlát, és lassan szél felé haladsz a motorral. Ha a kisebb hajó akár csak egy kicsit is oldalra dől a széllel szemben, fennáll a kontroll elvesztésének vagy akár a felborulásnak a veszélye nagyobb hullámokon.

Harmadik lehetőség: “Heave to”, avagy sodródás manőver…

A vitorláshajók többé-kevésbé (a tőkesúly és hajótest kialakításának függvényében) képesek kontrolláltan sodródni, ami szinte megállítja a hajót. Ez egy felbecsülhetetlen értékű technika – mint például a kézifék behúzása egy autónál –, amelyet nemcsak viharban, de rövid széllökések esetén is alkalmazhatunk, amíg van elég tér körülöttünk. Reffled, amennyire csak lehet és húzd be a fővitorlát, valamint csavard fel az orrvitorlát fock pozícióba, vagy húzz egy viharfock-ot. Ezután válts csapást anélkül, hogy elengednéd a fockshot leeszárat (pozitív szár), és ezzel egyidejűleg rögzítsd a kormányt a szél felé kitekerve. Ez a manőver a hajó orrát optimálisan 20-30 fokkal a széllel szemben tartja. A vitorlákkal és a kormánylapáttal egymás ellenében kiegyensúlyozva a hajó jelentős sebességet veszt, majd lassan elkezd sodródni szél alá, általában legfeljebb 1 csomó sebességgel. A “heave to” manőver gyakorlást igényel, hatékonysága és a pontos taktika pedig a hajó kialakításától függ. Annak érdekében, hogy készen állj ennek alkalmazására, amikor szükséged van rá, indulj útnak egy erős, de állandó szelű napon, és gyakorolj! A manőverezhetőséged korlátozott lesz, ha sodródsz, ezért pl. ne egy hajóútban próbáld ki, rossz látási viszonyok közepette.

További hasznos tippek rossz időjárás esetén (tengeri hajósoknak):