Egy kikötés apropóján
Balatoni kikötőkben, hajón eltöltve egy szezont (a szerző esetében sok szezont), több érdekes dolognak szem- és fültanúja lehet az ember. Az egyik „legizgalmasabb” esemény – mind a kivitelezőnek, mind a békés szemlélődőnek – a kikötői manőverek végrehajtása.
Hogy ezt némileg megvilágításba helyezzük: a nem is oly’ távoli régmúltban gyakori látvány volt, hogy a viszonylag szellős – nem túlzsúfolt – kikötőkben sokszor motor nélkül, vitorlával állt ki- be a rutinos hobby hajós. Emlékeimben felsejlik, hogy még a 2000-es évek elején, amikor a sportcélú vizsgámra készültem Földváron – Holovits Huba óvó tekintet által kísérve – a Galamb-sziget mellett gyakoroltuk a bójára ill. cölöpre állás mutatványát teljes vitorlázattal, kis, tőkesúlyos iskolahajóinkkal. Volt elég tér forgolódnunk!
A mai világban, amikor a sokszor túlzsúfolt kikötőkben egymás hegyén-hátán állnak a szebbnél szebb és nagyobbnál nagyobb vitorlások, 30-40-es, és most már közeledve az 50 lábas mérethez is, igencsak problematikás lenne a széllel való elindulás, ill. helyre beállás. Egy ekkora hajóval vitorlával bemanőverezni a helyünkre minimum lehetetlen vállalkozás, sokszor – olybá tűnik – még motorral és orrsugár kormánnyal is tud nehézségeket okozni a gyakorlatlan kapitánynak és személyzetnek. És akkor egy intenzívebb szél, mint nehezítő körülmény szóba sem került…
Egy ideje a kikötők házirendjében szerepel a motorral való közlekedés, ki- és behajtás, ami logikus és ésszerű lépés a fentiek tükrében. Azonban a manőverek kívánt végrehajtásába gyakorta hiba csúszik. Jobb esetben csak a facölöp, vagy a vitorláshajó kiwaxolt oldala látja némi kárát, kedvezőtlen bolygóállás esetén, a kilógó, több tíz millós értékű nagyobb hajók orrveretét, vagy a kisebbek drága külmotorját „tarolja le” az ügyetlen skipper. Ilyenkor lehet hallani nagy kiabálásokat, káromkodást, eszeveszett rohangálást a fedélzeten, vagy mindezt együtt, esetleg egy kinyúló kart vagy lábat a reling között, amivel a 8-10 tonnás monstrum lendületét igyekszik megfékezni a pánikba esett mancsaft. Ilyen szerencsétlen esetben előfordulhat akár súlyos és csúnya baleset is, kar- vagy lábtörés bekövetkezte.
A gyakorlotabbak (értsd, a szerencsés kiválasztottak: sokat és aktívan vitorlázók) legtöbb esetben csöndben, szinte hangtalanul érnek partot, rövid, hangzatos vezényszavak kíséretében, partfalnak való ütközés nélkül. Mennyivel elegánsabb az ilyen!
Tréningjeinken különös hangsúlyt fektetünk, s épp ezért elegendő időt szánunk a kikötői manőverek begyakorlására. Ki-ki a jövőben hajózni kívánt hajóméretnek megfelelő vitorláson szerezhet rutint. Lehetőség van klasszikus rúdkormányos hajók irányítására, ill. a nagyobb 30, vagy akár 40 láb feletti, kör- és orrsugárkormányos hajók precíz vezetésének elsajátítására.
A manőver tréningek idén is, kora tavasztól folyamatosan, meghírdetett -de valamennyire rugalmas- időbeosztásban zajlanak a Balaton keleti-medencéjében. A kisebb hajókon (30 láb alatt) ideális gyakorló létszámot 3 főben határoztam meg, a nagyobb tengeri hajókon ez optimálisan 4-5 fő. Ebben az esetben „vetésforgó” rendszerben, mindenki elegendő lehetősége kap a kormánynál, mancsaftként közben elsajátítja a megfelelő kötélkezelést, vitorla trimmelést, és a szükséges alap, vagy haladó taktikai elemeket is.
Standard, többnapos „daysailor” tréningjeink 55,000 Ft / fő / nap ártól, nagyhajós gyakorlataink pedig 75,000 Ft / fő / nap ártól indulnak. Természetesen lehetőség van egyéni „VIP” oktatásra is, ahol az oktató – jelen esetben én – figyelme kizárólag egy emberre fókuszál a gyakorlati nap során. Minden más esetben a jelentkezések szerint és sorrendjében rakom össze a gyakorló csapatokat, mely az elmúlt évek tükrében nagyon hatékonyan és eredményesen működik.
Vedd fel velem a kapcsolatot a hello@captaintom.hu email címen, vagy telefonon a 06306006069-en (whatsapp üzenet is ér!), és teljeskörű felvilágosítást adok a pontos helyszínről, időpontról, és bármi másról, amire kíváncsi vagy.
Az oktatási napok tekintetében rugalmasak vagyunk, így 100% hogy találunk neked megfelelő időpontot, helyszínt, és hajótípust. Arra is garanciát vállalok, hogy ha eléggé elszánt vagy, s ha a tavasz során ellátogatsz hozzám legalább három alkalommal, profi és magabiztos kapitányként kezdhetsz neki az idei szezonnak!
Jó szelet,
Captain Tom
Reményi Tamás | vitorlás oktató | charter kapitány | hajóüzemeltetési vezető
További cikkek
- Egy kikötés apropóján
Balatoni kikötőkben, hajón eltöltve egy szezont (a szerző esetében sok szezont), több érdekes dolognak szem- és fültanúja lehet az ember. Az egyik „legizgalmasabb” esemény – mind a kivitelezőnek, mind a békés szemlélődőnek – a kikötői manőverek végrehajtása. - Mi a teendő vitorlásunkkal betörő hidegfront (squall-line szélvihar), intenzív zivatar, vagy megerősödő, viharos szél esetén?
Szerencsére a legtöbb délután kialakuló balatoni zivatar nem tart tovább fél óránál. Viszont még egy „szokásos” széllökés is fenyegetővé és ijesztővé válhat, ha mechanikai meghibásodással, vagy tudáshiánnyal (nem jó reakcióval) párosul. - Vitorlás szótár
Ebben a cikkben minden olyan szót és kifejezést megtalálsz, amire a vitorlázás során szükséged lehet. - Légköri frontok
A légköri front a meteorológiában egy határfelületet jelent, amely két, légnyomás és páratartalom szempontjából alapvetően ellentétes tulajdonságú légtömeg találkozásánál alakul ki. - A földkerülő vitorlázásban meg lehet halni, én meg élni akartam
Élete a Balaton, 55 évesen lett olimpiai újonc, miközben a szocialista magyar sport és politikai vezetés is többször próbálta meg padlóra küldeni őt. A sport iránti szenvedélyét édesapjának köszönhette, több mint fél évszázada nem lehet őt elválasztani a vitorlásoktól.
